Что предлагает Минпромторг
Министерство промышленности и торговли рассматривает вариант увеличения допустимого суммарного налета для самолетов SSJ100 с нынешних 15–25 тысяч часов до 25–40 тысяч часов. Одновременно планируется повысить ресурс полетов с примерно 10–15 тысяч циклов до 15–20 тысяч, что приведет к удлинению срока службы отдельных версий лайнера до примерно 20 лет.
Парки авиакомпаний и стоимость обслуживания
В эксплуатации российских перевозчиков сейчас находятся 159 SSJ100; около половины из них эксплуатируются дочерними структурами одного из крупных перевозчиков. Девятнадцать машин оснащены французскими двигателями и летают у одного из региональных перевозчиков, 22 машины — у другого частного авиаперевозчика. Обслуживание «суперджетов» заметно дороже западных аналогов — по оценкам некоторых операторов, в 1,5–2 раза.
Невыполненные планы по обновлению флота
В рамках запущенной в 2023 году программы по восстановлению авиапрома перевозчики должны были получить 42 новых модификации SSJ100, в том числе с отечественными двигателями ПД‑8. На практике поставки оказались ниже плана: двигатель ПД‑8 пока не сертифицирован, и парк пополнился лишь на 12 SSJ100. Серийные поставки модификаций с российскими силовыми установками не начались.
Аналогичные отставания наблюдаются и по другим типам, включённым в план: вместо ожидаемого к началу 2026 года производства десятков МС‑21, Ил‑114‑300, Ту‑214 и нескольких Ил‑96‑300 реальность далека от целевых показателей. За три года перевозчики получили помимо 12 «суперджетов» только один Ту‑214, который не используется в регулярных пассажирских перевозках.
В начале 2025 года правительство сократило первоначальные планы по замещению западных самолетов примерно в 1,5 раза: если ранее предполагалось, что к 2030 году около 80% парка будут отечественными, то теперь цель снижена примерно до 50%.
По состоянию на сейчас около 19% парка российских авиакомпаний составляют самолеты отечественного производства; в 2026 году прогнозируется лишь незначительный рост доли — до примерно 20%.
