За последние недели атаки беспилотников по объектам нефтяной инфраструктуры перешли на новый уровень: поражаются не только простые резервуары, но и сложные установки переработки. По оценке аналитиков, ущерб от недавних ударов может оказаться выше, чем ранее, а сроки ремонта вырастут из‑за потребности в импортных запчастях и сложных восстановительных работах.
Новая волна ударов
После затишья в начале года атаки возобновились и стали более масштабными. Изначально дроны чаще попадали в резервуарные парки морских терминалов, но затем переключились на нефтеперерабатывающие заводы, где повреждения приводят к более долгим и дорогим ремонтам.
В ряде портовых и терминальных парков часть резервуаров осталась невредимой, однако и там фиксировались значительные повреждения отдельных ёмкостей. В отдельных случаях число выведённых из строя ёмкостей достигало заметной доли от общего парка, что временно ограничивало возможности отгрузки сырья.
Морской экспорт сырой нефти сначала снижался — число уходивших танкеров во время пиковых атак падало примерно вдвое от обычного — но затем восстановился и даже превысил прежние показатели: с конца апреля ежесуточный морской экспорт держится на уровне около 3,8 млн баррелей, что выше среднего за 2023–2025 годы.
Влияние на переработку и ремонт
Негативная динамика переработки стала видна в апреле—мае: объёмы упали приблизительно на 650–700 тыс. баррелей в сутки по сравнению с мартом, то есть снижение порядка 12–13%. Часть сокращения объясняется плановыми остановками на реконструкцию, но значительная доля — результат атак на сложные установки крекинга, гидроочистки и изомеризации.
Повреждение таких узлов усложняет и удлиняет ремонт: для восстановления часто требуются импортные комплектующие и специализированные работы, поэтому даже после запуска основных агрегатов выход моторных топлив современных стандартов может оказаться ниже прежнего.
Тонкости дефицита
Часть проблем сглаживается за счёт сезонного снижения спроса и остававшихся запасов, а также временных мер: разрешение продавать часть продукции более низкого стандарта как соответствующую более высокому стандарту позволило увеличить предложение. Тем не менее при сохранении текущих темпов повреждений риск локального дефицита и перебоев остаётся высоким.
Поведение участников рынка усиливает напряжение: население стремится запастись топливом, а власти вводят лимиты и другие ограничения, что порождает очереди и стимулирует появление неучтённых продаж и чёрного рынка.
География потерь и потенциальные последствия
Снижение переработки особенно ощутимо вокруг Москвы и в бассейне Верхней и Средней Волги — именно там сосредоточены заводы, поставляющие город по продуктопроводам. Это важно, потому что на Москву и область приходится существенная доля автопарка страны и транзитных перевозок.
Важный фактор — способность противника поддерживать интенсивность ударов. По оценкам, производство отдельных моделей дронов может превышать сотню штук в сутки, при этом доля аппаратов, долетающих до целей, растёт по мере совершенствования технологий и тактики.
Варианты политики в условиях дефицита
Если дефицит усилится, власти будут выбирать между тремя принципиально разными подходами: позволить ценам свободно расти (что снизит спрос и облегчит импорт), вводить административные ограничения и карточную систему, или мириться со стихийным распределением через очереди и чёрный рынок. Каждая опция имеет серьёзные политические и экономические последствия.
Нынешняя схема субсидирования топлива поддерживает потребление и ограничивает гибкость импорта: при сохранении подобных механизмов импорт остаётся менее конкурентоспособным и сложнее восполнять недостающие объёмы. Отмена таких мер помогла бы уменьшить бюджетные траты и упростить импорт, но политически это будет крайне непопулярно.
Итог: баланс между атакующими возможностями и ресурсами на восстановление быстро меняется, и в ближайшие месяцы многое зависит от темпов производства дронов и от того, насколько оперативно удастся восстановить сложные технологические части НПЗ.
