В России топливный кризис, вызванный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, затронул промышленный железнодорожный транспорт. Операторы подъездных путей, отвечающие за вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральные ветки, отмечают резкое подорожание дизеля, перебои в оптовых поставках и вынужденный переход на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля для предприятий отрасли.
Почему это критично
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране — включая уголь, металл и продукцию химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, и каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промсектор критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Динамика цен и сбои поставок
Предприятия сообщают о значительных задержках поставок и сложностях с закупками на бирже. В ряде регионов цена дизеля возрастала до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года, и такой рост с уровня около 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и при регулируемых тарифах, подобный скачок цен становится критическим для экономики бизнеса.
Что предлагают отраслевые эксперты
Эксперты отмечают, что технически заменить дизель в текущей инфраструктуре невозможно: он необходим не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей пути и подъездные устройства. В качестве меры предлагается создать в регионах совместные рабочие группы с участием Минэнерго, которые в ручном режиме будут определять очередность и приоритетность поставок дизеля для предприятий, обеспечивающих бесперебойную работу логистических цепочек.
Масштабы дефицита топлива
По оценкам отраслевых источников, в результате атак было потеряно около 40% мощностей НПЗ. На второй неделе июля выпуск бензина снизился до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса в 115–120 тыс. тонн, а в ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
