Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска снова сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для местных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем выдать сертификат этому самолёту», — отметил он.

Первые три лайнера планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Самолёт для Сибири и Дальнего Востока

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация часто остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификацию. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и, частично, советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, выполнив перелёт через 10 стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Сдвиги по срокам и технические сложности

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем сроки переносились на 2023, 2026 годы и позднее.

Одной из ключевых проблем Ил‑114‑300 остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 временно приостанавливали. В ходе программы фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная тема — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за задержек с сертификацией нового самолёта региональные власти вынуждены искать временные решения. Так, руководство Якутии ведёт переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке машин с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиакомпании в азиатской части страны до сих пор эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, которым уже около полувека. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до войны: двигатели этих машин разрабатывались в Киеве, а ключевым поставщиком запчастей была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация