Российские санкционные танкеры обходят воды Швеции и Британии, увеличивая плечо поставок нефти

Решительные меры властей Швеции против так называемого российского теневого флота вынудили часть подсанкционных танкеров держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран заставляет суда выбирать более протяженные маршруты, что увеличивает расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным систем отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 находящихся под санкциями танкеров более половины — 13 — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым они пользовались ранее. Шведская береговая охрана зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако сочла преждевременным говорить о том, что это уже устойчивая практика.

Перестройка маршрутов началась после того, как в марте сотрудники береговой охраны Швеции поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, по подозрениям, ходили под поддельными флагами. В начале апреля аналогичный досмотр провели на судне Flora 1, предполагавшемся источником утечки нефти. Подозрения не подтвердились, и танкеру позволили продолжить рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значимость проверок судов, связанных с теневым флотом, не стоит недооценивать.

В то же время для повышения эффективности такого подхода, по оценке шведской стороны, аналогичные жесткие меры необходимо шире применять и в других странах. В акватории Балтийского моря танкеры не могут обойтись без прохода вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и ужесточил наблюдение, пока не задерживает суда и не проводит досмотры, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Великобритания также не перешла к практическим шагам, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте обещал добиваться преследования санкционных танкеров. В Лондоне продолжают разбираться с юридическими деталями и возможными последствиями, включая вопрос о том, как поступать с судами после их задержания.

Тем не менее одно только политическое заявление уже отразилось на логистике. По итогам анализа маршрутов, проведенного в конце марта, выяснилось, что часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера вместо традиционного прохода через Ла‑Манш. Такой обход, по оценкам, увеличивает путь из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть приблизительно на 25%.