Что произошло
В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3. Появляются сообщения о возможном возвращении более низких стандартов — вплоть до Евро‑2. Разбираемся, как это отразится на качестве воздуха в Санкт‑Петербурге.
Какие изменения в составе топлива и чем это грозит
- Транспорт остаётся главным источником загрязнения воздуха в Петербурге: переход с топлива Евро‑5 на более простой может привести к росту выбросов.
- По оценкам экспертов, в бензине Евро‑2 содержание серы может быть в ~50 раз выше, чем в Евро‑5, а бензола — примерно в пять раз. Это повышает выбросы оксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
Мелкодисперсные частицы (PM2.5) переносят токсичные вещества в атмосфере, проникают в лёгкие, повышают риск рака лёгких и других заболеваний, оседают в почве и воде. Диоксид серы может провоцировать приступы астмы. В целом перечисленные загрязнители особенно опасны для людей с сердечно‑легочными заболеваниями, для беременных и для животных.
Влияние типа топлива на работу двигателя
Двигатель должен работать на том топливе, для которого он спроектирован. Использование бензина с другим октановым числом повышает риск детонации и неполного сгорания, что ведёт к росту выбросов угарного газа и сажи. Заправка двигателей, рассчитанных на более высокие марки, более дешёвым топливом экологических преимуществ не даёт.
Текущее состояние воздуха в Петербурге
На данный момент содержание диоксида серы и угарного газа в городе в целом благополучное, однако по показателю PM2.5 воздух часто оценивается как «плохой». После пожаров и атак по нефтехранилищам уровень PM2.5 в городе ранее резко поднимался до «опасного».
Кроме качества топлива, на выбросы сильнее влияет возраст и экологический класс автомобилей. Машины стандартов Евро‑2 или Евро‑3 выбрасывают значительно больше загрязнителей, чем современные авто Евро‑5 или Евро‑6 вне зависимости от марки бензина.
С мая 2026 года в городе введены ограничения на въезд автомобилей без указания экологического класса, а также транспортных средств с подтверждёнными классами Евро‑0, Евро‑1, Евро‑2 и Евро‑3 — за их использование предусмотрены штрафы.
Поможет ли перевод транспорта на газ?
С точки зрения качества воздуха в городе перевод автомобилей и автобусов на природный или сжиженный газ скорее полезен: газ практически не образует оксидов серы и даёт значительно меньше твёрдых частиц по сравнению с бензином и особенно дизелем. Это снижает смог и количество мелкодисперсных частиц в воздухе.
Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации возможны утечки метана — мощного парникового газа, что создаёт климатические риски и требует контроля утечек.
