Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по механизму импортного демпфера — аналогичному тому, что уже действует для иностранного бензина. В рамках этой схемы импортеры смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутренними ценами.
По задумке властей, мера позволит оперативно привлекать большие объёмы топлива из‑за рубежа, сохраняя экономическую привлекательность поставок для компаний и гарантируя потребности российских потребителей. Такое решение, по словам руководства Минэнерго, должно стабилизировать рынок.
Почему возник дефицит
Атаки по нефтеперерабатывающим заводам привели к резкому сокращению переработки: выпуск дизельного топлива упал почти на 40% и снизился существенно сильнее, чем производство бензина. Исторически значительная часть дизеля шла на экспорт — примерно 40–50% от производства — что дополнительно осложняет ситуацию при падении выпуска.
Последствия уже заметны в аграрных регионах: комбайну за смену требуется около 300 литров, тогда как на заправках действуют лимиты 100–200 литров на человека. Это затрудняет проведение посевных и уборочных работ. Цены на дизель за последние месяцы выросли двузначными темпами — рекордными за десятилетия — и в некоторых южных регионах достигают порядка 110 рублей за литр, несмотря на приостановку экспорта.
Кто может поставлять и сколько нужно
В качестве потенциального поставщика рассматривается Индия: индийские НПЗ уже в ограниченном объёме отправляли бензин, а при дальнейшем ухудшении ситуации на рынке нефтяные компании могут обратиться за дизелем к зарубежным заводам. Оценки дефицита нефтепродуктов на внутреннем рынке колеблются в пределах нескольких сотен тысяч тонн в месяц.
Введение импортного демпфера и субсидий должно сделать зарубежные поставки экономически выгодными для импортеров и обеспечить рынок необходимыми объёмами в короткие сроки. Однако многое будет зависеть от производственных мощностей за рубежом и логистики поставок.
