Российские чиновники и профильные ведомства обсуждают варианты защиты сухогрузов, перевозящих зерно через Азовское море, на фоне атак беспилотников. В переговорах также участвуют трейдеры и судовладельцы.
Какие меры рассматривают
- установка пулеметов и мобильных ракетных установок на специально подготовленных площадках;
- броневые элементы, мешки с песком и другие физические барьеры;
- защитные сети против беспилотников;
- военное сопровождение на первом участке маршрута с посадкой вооружённых военнослужащих в портах Азовского моря;
- движение судов под конвоем военных катеров между Азовским и Чёрным морями.
По одному из обсуждаемых вариантов на начальном участке маршрута на борту судов будут находиться военнослужащие с автоматами, которые затем покинут суда после прохождения Керченского пролива.
Представитель Кремля подчеркнул, что торговые суда по международному морскому праву не должны быть вооружены, но ВМФ может принимать меры по их защите; попытки влияния на коммерческий флот рассматриваются как пиратство.
Кто будет платить и есть ли сомнения
Предлагается переложить расходы на укрепление судов и военный эскорт на трейдеров и судовладельцев. Многие участники рынка сомневаются в эффективности таких мер и отмечают их высокую стоимость.
Последствия для экспорта и цен
Через Азовское море проходит до четверти российского экспорта зерна. На фоне ударов по портам и судам поток грузов через регион существенно сократился: торговля в последние недели фактически остановилась. По оценкам экспертов, потери экспорта могут составлять 0,5–1,5 млн тонн в месяц, если ситуация не изменится. Одновременно цены на пшеницу поднялись до двухлетнего максимума.
Аналогичные удары фиксируются и в портах Чёрного моря — они продолжают работу, но пропускная способность снижается. Взаимные удары по инфраструктуре усугубляют риски для логистики и рынков.